Olsztyn zamawia flotę nowoczesnych elektryków

Olsztyn wchodzi w nową fazę elektryfikacji komunikacji miejskiej. Miasto ogłosiło przetarg na jedenaście fabrycznie nowych autobusów elektrycznych oraz pełną infrastrukturę ładowania. W zajezdniach przy ul. Sikorskiego i ul. Kołobrzeskiej staną trzy dwustanowiskowe stacjonarne ładowarki 300 kW, pięć jednostanowiskowych 150 kW oraz dwie mobilne 60 kW. Całość przedsięwzięcia jest współfinansowana z Funduszy Europejskich dla Polski Wschodniej 2021–2027 w ramach projektu „Poprawa mobilności miejskiej – ekotransport w Olsztynie”.

Specyfikacja techniczna

Miasto zamawia sześć autobusów dwunastometrowych (MAXI) i pięć przegubowych, osiemnastometrowych (MEGA). Pojazdy mają spełniać rygorystyczne wymagania: niskopodłogowa konstrukcja, brak stopni w drzwiach, tylko jeden podest do większości miejsc siedzących, pełna dostępność dla osób z niepełnosprawnościami, rampa i wydzielone miejsce dla wózków. Standard wyposażenia obejmuje klimatyzację całopojazdową (wraz z kabiną kierowcy), monitoring HD (7 kamer w EV12 i 8 w EV18), automat biletowy w kolorze Pantone 376C, tablice i nagłośnienie sterowane z systemu centralnego, poręcze i uchwyty ze stali nierdzewnej.

Dokumentacja określa precyzyjne parametry. Autobusy MAXI muszą mieć od 11,8 do 12,2 metra długości, maksymalnie 2,55 metra szerokości oraz 3,3 metra wysokości, i pomieścić co najmniej 65 pasażerów, w tym 26 na miejscach siedzących. Układ drzwi przewidziano jako dwie pary drzwi dwuskrzydłowych i jedną parę drzwi jednoskrzydłowych, wszystkie sterowane elektro-pneumatycznie i wyposażone w fotokomórki oraz zabezpieczenia przed przytrzaśnięciem.

Autobusy MEGA mają mieć natomiast długość od 17,5 do 18,75 m, szerokość 2,55, wysokość do 3,3 m i przewozić minimum 105 pasażerów, w tym 36 na miejscach siedzących. W tym przypadku wymagane są trzy pary drzwi dwuskrzydłowych i jedna para drzwi jednoskrzydłowych, także z pełnym zestawem zabezpieczeń.

Pod maską wymagana jest nowoczesna technologia: centralny silnik trakcyjny o mocy co najmniej 240 kW, rekuperacja oraz zasięg 300 km (±10%) na maksymalnie 80% użytecznej pojemności baterii. W pojeździe znajdzie się licznik energii, przemysłowy router Wi-Fi (obsługa 6/6E lub 7, dwie karty SIM, VPN, praca w zakresie -30°C do +60°C), a także pełna integracja z systemem telematycznym MPK, który w czasie rzeczywistym odbierze dane o stanie baterii, zużyciu energii, alarmach czy historii ładowań.

Opcje, kryteria i terminy

Miasto zastrzegło sobie prawo opcji: w razie pozyskania dodatkowych środków zamówienie może zostać rozszerzone o trzy kolejne autobusy (dwa dwunastometrowe i jeden przegubowy) oraz dwie ładowarki. Czas realizacji opcji przewidziano na 16 miesięcy od wezwania.

Realizacja części podstawowej potrwa 17 miesięcy od podpisania umowy, przy czym dostawy nie mogą rozpocząć się wcześniej niż 1 maja 2027 r. i muszą zakończyć się do 31 maja 2027 r. Wartość szacunkowa postępowania to 49,76 mln zł netto, z czego 39,71 mln zł przypada na część podstawową, a 10,05 mln zł na opcję. Wadium wynosi 350 tys. zł, a zabezpieczenie należytego wykonania – 3% wartości kontraktu.

Oferty należy złożyć do 17 września 2025 r., godz. 10:30; ich otwarcie nastąpi tego samego dnia o godz. 11:00. Związanie ofertą obowiązuje przez 120 dni, z możliwością wydłużenia o kolejne 60 dni. Postępowanie prowadzone jest w trybie odwróconym, a z udziału wykluczono firmy powiązane z Rosją i Białorusią oraz oferentów spoza krajów objętych umowami UE i WTO.

O zwycięstwie zdecydują trzy kryteria: cena (60%), parametry techniczne i eksploatacyjne (20%) oraz warunki gwarancji i serwisu (20%). W szczegółach punktowane będzie m.in. zabezpieczenie antykorozyjne karoserii (do 35 pkt), zastosowanie przetwornicy trakcyjnej w technologii SiC (20 pkt), podział szyby przedniej na segmenty (20 pkt), łatwość wymiany paneli bocznych (15 pkt) oraz konstrukcja osi przedniej ze stabilizatorem toru (10 pkt). W gwarancjach liczy się każde wydłużenie – ponad wymagane 48 miesięcy dla pojazdu i infrastruktury oraz 9 lat/540 tys. km dla baterii.

Nowe autobusy nie tylko zastąpią najstarsze pojazdy w Olsztynie, lecz także wyznaczą nowy standard. To inwestycja, która ma łączyć komfort podróży i nowoczesną technologię z troską o klimat i jakość życia w mieście.

Mniej autobusów i mniej pieniędzy

Warto wspomnieć, że obecny przetarg jest efektem zmian w podejściu do unijnego finansowania transportu. Po zmianie władz Olsztyn ograniczył zakres projektu wspieranego z Programu Polska Wschodnia – zrezygnowano z tramwajów i części planowanych elektrobusów, a do miasta trafi ostatecznie nie 20, lecz 11 pojazdów. Skurczyła się także pula dofinansowania – o około 100 mln zł.

W zamian w projekcie znalazły się inne zadania: rozbudowa zajezdni autobusowej przy al. Sikorskiego, rozwój systemu ITS, a także modernizacja wybranych przystanków, pętli i przejść dla pieszych.